miércoles, 10 de diciembre de 2014

ASI DE DESARROLLO EL PRIMER ALL MOUNTAIN CHAKRA BIKE 2014



Este 30 de noviembre se desarrolló la primera edición del All Mountain organizado por el club de ciclismo Chakra Bike de Chiclayo. Fue también la inauguración de su circuito de XCO en el cerro La campana, este circuito ha sido denominado El calvario-La campana. Un circuito muy técnico con desniveles de infarto, con pendientes de ascenso de hasta el 26% y con descensos de hasta el 32%, lo que lo hace un circuito de All Mountain.

Hubieron cinco categorías: Cadetes, Damas, Turismo, Masters 40 y Elite.
En la categoría Damas se corrió una sola vuelta al circuito, el primer puesto quedó en manos de Mery Sánchez Rojas del club Chakra Bike con un tiempo de 23 minutos y 10 segundos, el segundo puesto fue para Miriam Neyra Lizana con un tiempo de 25 minutos y 12 segundos  y el tercer puesto fue para Estela Paredes que logró finalizar el circuito en 26 minutos y 30 segundos.



 En la categoría cadetes, se dio una vuelta al circuito finalizando la prueba en primer  lugar Adrián Rodríguez Talledo quien paró el cronómetro en 19 minutos y 56 segundos, el segundo en el podio fue para Luis Paredes Centurión con un tiempo de 22 minutos y 7 segundos y el tercer lugar se fue para Richard La Torre Neyra con un tiempo total de 22 minutos y 8 segundos.

La categoría promocional, Turismo fue la más concurrida con 16 participantes, quienes le dieron dos vueltas al circuito completo, el primer lugar fue para Marco Saavedra Sánchez del club Chakra Bike con un tiempo acumulado de 42 minutos y 6 segundos, el segundo lugar fue para Aldo Granados Alcántara con un total de 42 minutos y 49 segundos y el tercer  puesto fue para Marco Cueva Carhuatanta con un tiempo de 43 minutos y 30 segundos.

En la categoría Masters la carrera se decantó para Arturo Irigoyen Portugal quien terminó su participación con un tiempo de 24 minutos y 2 segundos, segundo puesto para Pancho Mija Calle con un tiempo de 32 minutos y 39 segundos y el tercer lugar para Luis Bajonero Lineo con un acumulado de 52 minutos y 14 segundos.


En la categoría Elite, se dieron dos vueltas al circuito completo, el primer lugar se fue para Lambayeque, quedando en primer lugar César Bances Parraguez del Club Ciclo Bances con un acumulado de 38 minutos y 19 segundos, el segundo puesto fue para Pako Iirgoyen Tenorio del club Chakra Bike con una cumulado de 38 minutos y 54 segundos;  y el tercer lugar para Hebert  Espinoza Valdera con un tiempo total de 44 minutos y 4 segundos.

Agradecemos a todos los auspiciadores que gracias a ellos y al esfuerzo de todos los socios del club Chakra Bike y el apoyo incondicional del Sr. Rober Pando del grupo de ciclismo Fuego, quien ofició como juez principal y al Sr. Alfonso Wan quien dio todo lo que estuvo a su alcance para el desarrollo de la prueba.
Este evento  piloto servirá como punto de partida de la organización de futuras competencias locales y Nacionales de esta modalidad. 

sábado, 4 de octubre de 2014

Informe: Pulsómetro para todos

Los Monitores de Ritmo Cardiaco (MRC), popularmente conocidos como pulsómetros y científicamente como cardiofrecuencímetros, son en la actualidad un elemento necesario para llevar a cabo una actividad deportiva controlada y sin sobresaltos. Además de mostrarnos, en tiempo real, cuál es nuestra frecuencia cardiaca, nos servirán para establecer las zonas de entrenamiento, dosificar mejor la energía  y evitar caer en hipoglucemias (pájaras) por estar trabajando en ritmos cardiacos inadecuados.
El corazón es un gran músculo que se contrae más de 80.000 veces al día. De su correcto funcionamiento depende tanto la vida como nuestro buen rendimiento físico ya que, a lo largo de una jornada deportiva, funciona a modo de bomba que impulsa unas 13 toneladas de sangre a través de nuestro complejo sistema vascular, haciendo llegar este fluido vital hasta todos nuestros órganos. Todas las acciones y estímulos que soportamos hacen variar el ritmo cardiaco y, si éste lo podemos visionar, dispondremos de muy buena información para adelantarnos a muchos acontecimientos.
El ritmo cardiaco
Los jóvenes y personas sedentarias, al tener menos desarrollado su sistema vascular, poseen un mayor índice de pulsaciones mientras que los deportistas de disciplinas de fondo (ciclismo, maratón, marcha...) logran rebajar el pulso hasta cifras insignificantes. Un ciclista medianamente entrenado puede hacer latir su corazón por debajo de las 50 pulsaciones por minuto cuando está en reposo, en cambio, un individuo poco activo llega con facilidad a superar las 70.
El ritmo cardiaco se altera por el ejercicio físico, por la actividad nerviosa intensa, por padecer enfermedades infecciosas y al someternos a temperaturas extremas.
Cómo funciona un pulsómetro
Los pulsómetros son aparatos concebidos para detectar los latidos que tiene el corazón y mostrarnos su frecuencia por minuto.
El corazón es un músculo alojado en el tórax, bajo el esternón, que funciona controlado por el sistema nervioso central mediante contracciones y relajaciones periódicas que permiten que se mueva la sangre a través de nuestro sistema circulatorio. Para que estas contracciones se produzcan un grupo de células nerviosas, alojadas en la aurícula derecha, producen un estímulo de forma regular. Este desencadenante se podría comparar con una pequeña descarga eléctrica y está provocado por una reacción química al intercambiarse el sodio y el potasio existentes en las membranas celulares. Cuando el músculo cardiaco recibe esta señal eléctrica todas sus células se contraen.
Precisamente la detección de esta señal eléctrica es la que se recoge en los electrodos de un pulsómetro.

LO ESENCIAL DEL PULSÓMETRO
Hasta hace pocos años los Medidores de Ritmo Cardiaco (MRCs o pulsómetros) eran material de uso exclusivo en laboratorios; sólo los médicos o investigadores estaban capacitados para controlar la condición cardiovascular de algunos atletas. Hoy en día estos aparatos han evolucionado tanto que se pueden transportar en la muñeca, como si de un reloj vulgar se tratase, y su uso es tan sencillo que están al alcance de cualquier tipo de usuario.
¿Dónde se capta mejor el pulso cardiaco?
Cuando queremos captar el impulso eléctrico que produce la contracción del músculo cardiaco, podemos poner los electrodos en diversos puntos de la piel que nos cubre aunque, lo más sensato, es situarlos en la zona inferior de los músculos pectorales, aproximadamente a la altura del quinto espacio intercostal, obteniendo así una señal con gran intensidad.
¿Cómo instalar correctamente la correa pectoral que porta el electrodo?
Para que la transmisión eléctrica sea buena es necesario que la piel sobre la que se coloca el electrodo esté húmeda, de lo contrario el aparato medirá señales confusas o muy variables.
La piel se puede humedecer con agua, saliva o con soluciones salinas específicas; antes de que se llegue a secar, el sudor provocado por el ejercicio físico, mantendrá el grado idóneo de humedad.
¿Y el pulsómetro?
En la célula captora, además del electrodo, hay instalada una batería y un sistema electrónico amplificador de ondas electromagnéticas que hacen posible el envío de la señal del pulso hasta el monitor cardiaco (pulsómetro). Para que esta señal electromagnética, de baja intensidad, pueda ser recibida correctamente por el pulsómetro, la distancia relativa al electrodo no debe ser elevada (en torno a 1 metro) ya que, de lo contrario, la medición puede ser errónea o verse afectada por otros campos magnéticos cercanos (otro pulsómetro, líneas eléctricas, teléfonos móviles...).
Ciclismo: un deporte exigente
El ciclismo es uno de los deportes más difíciles de controlar, de forma objetiva, si no conocemos cuál es la frecuencia cardiaca. A factores tan elementales como la intensidad del ejercicio, la resistencia a la rodadura, la fuerza de la gravedad o la resistencia aerodinámica, que modifican las pulsaciones, debemos sumarle otras variables que, involuntariamente, también pueden disparar el ritmo cardiaco.
La cadencia de pedaleo
Podemos rodar a 35 km/h con un plato de 52 dientes y un piñón de 13, o con un plato de 42 y un piñón de 12, o con un plato de 50 y un piñón de 14, o con.... las posibilidades son ilimitadas. Pero debemos tener presente que no todos los desarrollos tienen la misma repercusión sobre nuestro ritmo cardiaco. Si partimos de la base que la velocidad siempre es constante queda claro que la única variable entonces es la cadencia de pedaleo.  Cuando hacemos girar los pedales, a plena carga en diferentes velocidades, obtenemos ritmos cardiacos muy dispares y, en ningún método de entrenamiento, se puede ignorar este factor.
El perfil de la ruta
El entrenamiento se debe comenzar con una intensidad media/baja y un ritmo constante; sólo así lograremos estabilizar los latidos del corazón. Esto sería muy fácil de llevar a la práctica en un circuito completamente horizontal, opción poco realista para la inmensa mayoría de los practicantes activos del ciclismo.
Cuando pedaleamos en llano no tenemos ningún problema para mantener una frecuencia cardiaca estable pero, cada vez que nos enfrentamos a una pendiente, realizamos varios cambios de desarrollo que varían nuestra cadencia y alborotan el ritmo cardiaco.
La mayoría de los ciclistas, pecando de cautos, seleccionan un ritmo cómodo para la ascensión y, sin darse cuenta, rebajan el ritmo cardiaco en un porcentaje muy importante. Cuando, de nuevo las condiciones son favorables para el pedaleo, nuestro organismo no responde fácilmente a nuestras exigencias y sufrimos alteraciones fisiológicas importantes hasta que recobramos el ritmo correcto de entrenamiento.
La posición sobre la bicicleta
¿Sabes lo que le ocurre a nuestro ritmo cardiaco cuando, después de haber pedaleado durante varios kilómetros sentados, nos ponemos de pié sobre los pedales?. ¿Crees que el corazón late de la misma forma cuando nos cogemos a la barra horizontal del manillar que cuando adoptamos una postura más aerodinámica apoyándonos sobre sus extremos? Dependiendo de nuestra postura sobre la bicicleta hacemos trabajar a grupos musculares concretos y conseguimos un determinado grado de ventilación pulmonar. Estas actitudes revolucionan el caudal sanguíneo que recorre nuestro cuerpo y su motor, el corazón, paga las consecuencias.
La meteorología
El hombre, físicamente, es un animal homeotermo, es decir; que para mantener sus constantes vitales necesita disponer de una temperatura constante en su organismo. Todos los recursos energéticos de los que disponemos están al servicio de nuestro metabolismo para conseguir que nuestra temperatura esté siempre en torno a los 37 grados centígrados.
Cuando pedaleamos con un clima excesivamente frío o cálido nuestro cuerpo debe trabajar para adaptar la temperatura corporal a estas eventualidades: entonces diversos mecanismos termorreguladores se ponen en marcha.
El órgano que más superficie ocupa de nuestro cuerpo es la piel y, cuando circulamos en bicicleta, está continuamente sometida al flujo de aire a diferente temperatura que la nuestra. Para mantener el equilibrio térmico cutáneo, el corazón debe enviar un caudal extra de sangre y así conseguir enfriar o calentar nuestro tejido externo. ¿Ya supones a costa de que?... ¡cierto!, elevando su ritmo.
¿Crees que serías capaz de controlar todos estos cambios fisiológicos, que podemos padecer en cualquier  jornada de entrenamiento, sin visualizar en todo momento tu ritmo cardiaco?

Las zonas de trabajo cardiaco
El corazón es un motor perfecto y, como tal, dispone de unos regímenes de funcionamiento específicos, en los que actúa de una forma determinante para lograr la condición física pretendida durante nuestras jornadas de entrenamiento. El Monitor del Ritmo Cardíaco alcanza en ese momento el calificativo de ?cuentarrevoluciones? y se convierte en la única herramienta capaz de guiarnos a través del camino correcto para mejorar nuestro rendimiento deportivo.
En un reportaje anterior os enseñábamos a calcular vuestro RCM (Ritmo Cardiaco Máximo); ahora es el momento de utilizar este dato.
Las 5 zonas cardiacas
Dependiendo de la edad, la condición física y otros factores como la climatología o la altura, cada uno disponemos de un ritmo cardiaco máximo (RCM) que no se debe sobrepasar cuando se realiza una actividad intensa. Una persona sedentaria puede averiguar su RCM restando la cifra de su edad al número 220: por ejemplo un individuo de 35 años tendrá un RCM de 185 pulsaciones por minuto (220-35=185). Un deportista puede conocer su RCM utilizando un pulsómetro y sometiéndose a diferentes pruebas de esfuerzo: una vez que se conoce la cifra del ritmo cardiaco máximo se pueden realizar jornadas de entrenamiento en 5 zonas diferentes, que se han generalizado como válidas para realizar el control de diferentes tipos de entrenamiento:
Zona de Actividad Moderada
(50-60% del RCM)
Esta es, probablemente, la zona cardiaca más importante de un entrenamiento y, sin embargo, una de las menos apreciadas. La mayoría de los deportistas se obcecan en visualizar cifras altas en sus MRC, olvidándose que, durante la Actividad Moderada, se optimiza el consumo de calorías procedentes de la grasa y se reducen las que obtenemos de los carbohidratos. Esta zona de ritmo cardiaco mejora notablemente nuestra capacidad de resistencia (fondo) sin precisar de una condición física determinada para llevarla a cabo.
Por poner un ejemplo, una persona que tenga un RCM de 185 (aprox. 35 años de edad) dispone de un ritmo cardiaco de Actividad Moderada en torno a las 95-111 pulsaciones por minuto.

Zona de Control de Peso
(60-70% del RCM)
Cuando pedaleamos a molinillo cómodamente con piñones grandes y la respiración comienza a acelerarse entramos en la zona cardiaca de Control de Peso. En realidad estamos en el límite de nuestra condición aeróbica y, ahora, el corazón trabaja lo suficientemente duro como para fortalecerse sin producirse ningún tipo de dolor muscular. La alerta energética se dispara y, además de consumir calorías procedentes del glucógeno, de las grasas y los carbohidratos presentes en nuestro aparato digestivo, comenzamos a quemar los depósitos de grasa que hay en nuestros tejidos.
Si nuestro RCM es de 185, como en el ejemplo anterior, la zona de Control de Peso corresponderá a un ritmo cardiaco de 111-130 pulsaciones por minuto.
Zona Aeróbica
(79-80% del RCM)
Cuando desarrollamos nuestro entrenamiento dentro de esta zona mejoramos tanto nuestra capacidad cardiaca como la respiratoria. La zona Aeróbica permite una mejor distribución de oxígeno en nuestras células musculares y una eliminación más rápida del dióxido de carbono de los músculos implicados en el ejercicio.
Con el ejercicio Aeróbico conseguimos en poco tiempo reducir los niveles de esfuerzo y optimizar nuestra respuesta ante una jornada estándar de entrenamiento. Podríamos afirmar que esta es la zona más importante si pretendemos mejorar nuestra condición física general.
A un RCM de 185 ppm, le corresponde una zona Aeróbica de 130-148 pulsaciones.
Zona de Umbral Anaeróbico
(80-90% del RCM)
Entrenando a este nivel habremos sobrepasado el límite aeróbico y estaremos desarrollando un trabajo muscular con la mínima cantidad de oxígeno.
Entrando en el Umbral Anaeróbico se consigue metabolizar el ácido láctico, pero sentiremos dolor ya que se producen acumulaciones de lactato en los músculos.
Respiración acelerada, músculos cansados, sudoración permanente, fatiga... son los inconvenientes de la zona de Umbral Anaeróbica; sus beneficios se traducen en una mejora de la resistencia ante ejercicios de gran intensidad y la rebaja del ritmo cardiaco en estado de reposo. Esto ya forma parte del entrenamiento de alto rendimiento.
Disponiendo de un RCM de 185, nuestra zona de Umbral Anaeróbica se sitúa entre las 148 y las 167 ppm.
Zona de Línea Roja
(90-100% del RCM)
En esta zona sólo deberán entrenarse las personas que se encuentren en perfecta forma física y su médico se lo aconseje. Estamos con la aguja en la ?zona roja? del cuentarrevoluciones y esto se puede pagar con lesiones importantes si no lo hacemos correctamente.
En la Línea Roja no se consigue oxígeno suficiente para alimentar nuestras células y se produce mucho dolor y fatiga. Estas condiciones de entrenamiento sólo son comprensibles en los deportistas de alto nivel y, bajo ningún concepto, pueden formar parte de la rutina de un deportista ocasional.
Utilizando el mismo ejemplo de los supuestos anteriores estaríamos hablando de trabajar con el corazón a ritmos constantes de 167-185 pulsaciones por minuto.

Entrenando en el umbral anaeróbico
El punto de mayor intensidad cardiaca, donde se está produciendo ácido láctico pero todavía no llega a acumularse en la sangre, se denomina Umbral anaeróbico.
Este ritmo corresponde al 80/90% de nuestra frecuencia cardiaca máxima y, al llegar a estos valores, estaremos desarrollando un trabajo muscular con la mínima cantidad de oxígeno.
Debemos tener presente que, el hecho de estar trabajando a este nivel de umbral anaeróbico o, incluso, por debajo de él, no significa que no haya producción de ácido láctico a nivel muscular; lo que sucede es que, manteniendo esta frecuencia cardiaca, nuestro organismo todavía tiene capacidad de neutralizarlo  y eliminarlo en cantidad suficiente como para que no surja su acumulación progresiva.
Cuando un ciclista realiza entrenamientos o series de competición en la zona de intensidad del umbral anaeróbico también está desarrollando metabolismo láctico pero, al no acumularse en la sangre, se considera que todo el trabajo es aeróbico.
Los beneficios del umbral anaeróbico
Entrenar entre el 80 y el 90% de nuestra frecuencia cardiaca máxima puede ayudarnos a aumentar la velocidad y la tolerancia a la fabricación de ácido láctico, producto primario del desecho del metabolismo anaeróbico en los músculos.
En esta zona de trabajo cardiaco la respiración se acelera, los músculos se cansan, se produce dolor en espacios reducidos de tiempo... pero, a la larga, conseguimos rebajar el ritmo cardiaco en estado de reposo. Esta es la mejor señal de que estamos trabajando para fortalecer el corazón.
El control de los ejercicios de alta intensidad
El entrenamiento de alta intensidad no es recomendable para aquellas personas que sólo practiquen deporte ocasionalmente. Por el contrario, cualquier deportista profesional o aquéllos que realicen disciplinas de entrenamiento diario, deben realizar y controlar trabajos musculares en esta zona cardiaca para aprovechar sus beneficios.
Ese punto donde nuestros músculos están empezando a doler y a quemar por la fatiga no es en el que se esta produciendo ácido láctico masivamente pero, en cambio, sí entramos en el momento en el que nuestro metabolismo ya no puede librarse de él. Por tanto la zona del umbral anaeróbico es aquella en la que nuestro organismo produce la mayor cantidad de ácido láctico que es capaz de eliminar. Es el punto nivelado de ruptura del esfuerzo del ejercicio, donde hay todavía suficiente oxígeno y suficiente ácido láctico como para que los dos permanezcan en equilibrio.
Sin la utilización de un pulsómetro es, materialmente imposible, controlar el entrenamiento en la zona de umbral anaeróbico. Además, nuestro monitor de ritmo cardiaco, debe tener las prestaciones mínimas que nos permitan acumular aquellos datos que tienen una gran relevancia para el seguimiento de cualquier jornada de entrenamiento.

Las condiciones especiales
Durante cualquier jornada de entrenamiento nuestro ritmo cardiaco responde a los cambios de temperatura, altitud, humedad o, incluso, a la dieta y al estado de salud que tengamos en ese momento.
Es de suponer que no podamos controlar, de manera voluntaria, estos factores variables que sumados a muchos otros, como pueden ser el estado anímico, la falta de horas de sueño o el estrés, alteran nuestras constantes vitales.
En estas condiciones el rendimiento de cualquier deportista puede decaer hasta límites insospechados; la historia reciente está ilustrada con muchos ejemplos de atletas famosos que se han venido abajo en plena competición sin motivos aparentes.
Si quisiéramos disponer de un cierto grado de control sobre todas estas variables que tanto afectan a nuestra fisiología sería necesario utilizar termómetros, altímetros, higrómetros... por no hablar de un psicólogo que vigilara nuestro estado emocional.
Por fortuna, si utilizamos un Monitor de Ritmo Cardiaco, no tendremos que preocuparnos de tantos detalles ajenos a nuestra voluntad; sólo será necesario verificar la pantalla de nuestro MRC cada pocos minutos para evaluar la respuesta de nuestro organismo ante cualquier tipo de eventualidad adversa. El ritmo del corazón refleja fielmente las reacciones de nuestro cuerpo ante todo lo que ocurre dentro y fuera de él.
La altitud
Si realizamos jornadas de entrenamiento a una altura superior de la que vivimos habitualmente el ritmo cardiaco, inicialmente, será algo más lento. Esto sucede durante las primeras horas de adaptación y siempre que la diferencia de altitud sea inferior a 2.000 metros; por encima de esta cota o al habernos aclimatado, el ritmo cardiaco se incrementará en torno a un 10%. Cuando superamos en 3.000 metros la altura a la que estamos acostumbrados el ritmo cardiaco en reposo puede verse incrementado hasta en un 50%.
Al realizar cualquier actividad física intensa en estas condiciones podemos sobrepasar nuestra zona cardiaca de entrenamiento sin tener conciencia de ello.
La temperatura exterior
El ser humano tiene un sistema metabólico capaz de adaptar su temperatura corporal a la del medio que le rodea. Esto se lleva a cabo mediante diversos mecanismos glandulares que hacen posible que el riego sanguíneo se concentre en diferentes órganos, dependiendo de las condiciones existentes: con ambiente caluroso se desvía hacia la piel y con frío intenso hacia los órganos internos. Este fenómeno se llama Balance Térmico y puede causar incrementos en el ritmo cardiaco de reposo en más del 50%.
Estados de enfermedad
Si somos meticulosos en el control de los latidos de nuestro corazón y observamos que, antes de levantarnos de la cama, se ha incrementado en más de 10 pulsaciones nuestro ritmo habitual debemos preocuparnos. Este es un indicativo claro de que una infección puede estar desarrollándose en nuestro organismo.
Como si de un Médico de Cabecera se tratase, nuestro Monitor de Ritmo Cardiaco nos informa fielmente tanto de los estados de salud como de los de enfermedad.
Durante una crisis febril, causada por cualquier enfermedad infecciosa, el ritmo del corazón en estado de reposo se eleva hasta valores alarmantes; cuando va remitiendo la crisis el MRC nos informa de nuestra recuperación.

miércoles, 1 de octubre de 2014

Crece la pasión por el ciclismo en Chiclayo


Cada vez más movida de ciclismo en todas sus modalidades, BTT, Ruta, Pista, BMX en Chiclayo, eso es para sentirse orgullosos como ciudad, ya que de a pocos le hemos dado cabida a una disciplina deportiva hermosa, que le da al cuerpo y espíritu del que lo practica una esencia y forma de vida que se convierte en eje de salud, compañerismo, solidaridad, orgullo regional, educación, etc.

En donde, el crecimiento ha sido abismal es en el BTT en donde en 3 ó 4 años se incrementaron de manera exponencial, es decir, de un grupo de 3 a 4 ciclistas de BTT, hoy en día se cuentan por decenas los grupos que individualizados y con nombre propio cuentan en sus filas con pedalistas varones, damas, de todas las edades.

El escenario deportivo favorito para los amantes del BTT es el faro de Eten en donde hay innumerables rutas, para todos los gustos, Downhill, Freeride, XC o CT, Enduro, predominando entre todas esas el XC ó CT, que es la modalidad que mas se adapta al cicloturismo, en donde hay bajadas, subidas, planos, arena, piedras y que en el Morro de Eten se encuentran estas condiciones de manera natural.

Entre los grupos nuevos hay nombres como los Psyco Bike, M Bike, Bicix y pedalistas independientes que se aúnan a salidas de los grupos ya existentes.
La existencia en la ciudad de tiendas que, cada vez más van dándose cuenta que esto crece y, tienen stocks surtidos con bicicletas y accesorios de ciclismo de los mejores fabricantes, entre las tiendas que con fuerza entraron al mercado del ciclismo como deporte está Bicix Bike Center de los Hnos. Alfredo, Carlos y José y Biciplanet de Lorenzo las dos ubicadas en la cuadra 10 de la Av. Pedro Ruiz.
La construcción de un velódromo para practicar el ciclismo de pista o track también ha posibilitado, bajo la iniciativa del IPD-Lambayeque, el nacimiento de esta modalidad en nuestra ciudad, contando ya con el material humano y herramientas técnicas para iniciar pronto este anhelado sueño para el ciclismo en cualquier ciudad del Perú.

Esta fiebre también ha provocado que en Lambayeque se inicie un franco proceso de reordenamiento y legalización en Clubes deportivos debidamente acreditados por la Federación Nacional de Ciclismo. El primer club que tomó la iniciativa fue el Club de Ciclismo Chakra Bike, quienes a la fecha ya cuentan con personería jurídica y están tramitando su afiliación a la Federación Deportiva de Ciclismo, se están haciendo alianzas para iniciar este proceso con otros clubes y así poder formar una Liga Regional de Ciclismo, lo que sería el inicio de la profesionalización del deporte pedal y así poder aspirar a metas a nivel nacional e internacional. Escenarios deportivos para entrenar nos sobra, material humano, hay. “Apoyo”, se hace cuando se gerencia y gestiona el deporte como una empresa privada con aliados estratégicos, sponsors, etc. Ejemplos cercanos, tenemos, nuestro vecino Colombia inició ese trabajo en serio hace 15 años y ahora son líderes mundiales de la disciplina en todas sus modalidades. Por ahí creemos, debería ser la alianza estratégica estatal binacional, para que vengan escuelas de ciclismo Colombiano a nuestro país y estamos seguros que con lo que tenemos más ese ingrediente adicional podríamos soñar con metas grandes como los Panamericanos 2019.

jueves, 11 de septiembre de 2014

Masiva asistencia a Bicicleteada de aniversario del Club de Ciclismo CHAKRA BIKE

Alrededor de doscientas personas, entre niños, jóvenes, adultos y adultos mayores de ambos sexos, pedalearon desde el inicio hasta el final del ciclopaseo familiar organizado por el Club de ciclismo Chakra Bike en ocasión de celebrarse su séptimo aniversario. La partida se dio alrededor de las 8:40 de la mañana del Paseo Las Musas de la ciudad de Chiclayo tomando la Panamericana Norte hasta la ciudad de Reque, se pudo sentir y constatar que si se puede convivir bicicletas y autos, sobretodo un día domingo que debería servir para desestresar cuerpo y alma para retomar la semana con fuerza.
Salida de Chiclayo - 8:40 a.m.

Los ciclistas toman la Panamericana Norte - Si se puede convivir con los autos

Arribando a la ciudad de Reque nos esperaba el gobernador de la ciudad para dar apertura al izamiento del pabellón nacional que se da semana a semana en dicha localidad en la plaza de armas.
Cruzando el Río Chancay o Reque

Presentación de la caravana ciclista en la ciudad de Reque


Al entrar a la ciudad de Reque, por callecitas angostas se escuchaba el aplauso y la admiración de los ciudadanos de ver un grupo tan numeroso de ciclistas visitando su terruño. Luego de dar una vuelta por la plaza de armas nos dirigimos otra vez hacia la Panamericana para cruzarla y tomar un camino de tierra hacia el complejo arqueológico Siete Techos. Pedaleamos en la frontera entre el valle y el desierto rodeados de dunas coronadas con algunos arbustos propios de la zona como el vichayo, zapote o el propio algarrobo. Tomamos un descansillo en las faldas del cerro Reque, zona monumental en donde los ciclistas se avituallaron con agua San Mateo; desde ese punto lo primero que observamos a la izquierda son los restos conocidos como Los Gentiles, un conjunto de Huacas, muros y pircas Lambayeque, Chimú e Incas.
Camión de apoyo, empresa ART CERAMIC IMAGENES SAC

Por las faldas del enignático cerro Reque

Llegamos a Siete Techos, los que por primera vez habían venido se quedaron maravillados por lo enigmático del lugar; un conjunto de piedras colocadas de manera intencional en el centro de un espacio rodeado por muros piramidales. El profesor Pako Irigoyen explicó a los presentes la importancia del lugar como centro de culto a la fertilidad, tema fundamental en la antigüedad de estas tierras.
Centro Arqueológico SIETE TECHOS

Charla informativa

Familia ciclista de Chiclayo

Grupo SCOUT que acompañó la bicicleteada de inicio a fin

SIETE TECHOS, templo iniciático del periodo formativo - 3100 a.C

Después de un pequeño descanso y las acostumbradas sesiones de fotos emprendimos el retorno hacia Reque y de ahí otra vez a Chiclayo, con el espíritu hinchado de aire puro, de saberse un lugar importante en la historia y orgullosos de habitar en esta tierra llamada Lambayeque.





viernes, 5 de septiembre de 2014

Bicicleteada de Aniversario



Este 07 de Setiembre se realizará una Bcicleteada por el Séptimo aniversario de nuestro Club con una de las rutas que mas hemos promovido y promocionado en estos años, esta es de la ciudad de Chiclayo al Complejo Arqueológico Siete Techos ubicado en el distrito de Reque.
Para hablar del destino trazado, este es un lugar ceremonial atribuido a la cultura Lambayeque, pero donde se encuentran también rasgos formativos, Mochicas, Chimú e Incas, los visitantes podrán apreciar en su vista estos rasgos resaltantes del lugar que es poco visitado por el turista estándar.
El complejo de 7 Techos se ubica a 16 km del centro de la ciudad de Chiclayo, hacia el Sur este.



jueves, 21 de agosto de 2014

Descenso, Enduro, XC, Trail, All Mountain, Freeride?

Mucha gente sigue teniendo dudas entre lo que es una modalidad y lo que es otra, en cuanto a bicicleta de montaña se refiere, y esto perjudica a la hora de comprar una bicicleta o sus componentes. No es tan complicado el tema como parece. Podemos dividir estas modalidades a grandes rasgos entre competitivas (Descenso, Enduro, XC) y no competitivas (Trail, All Mountain, Freeride).

Descenso o Downhill. Es una modalidad de carreras de MTB consiste únicamente en bajar una montaña (o ciudad con escalones, rampas, etc.), a toda caña. Se usan unas bicicletas especiales muy tochas que sólo valen para su cometido. Son unas bicis extremadamente resistentes, tienen un gran recorrido de horquilla y de suspensión (por encima de los 200 mm), se usan ruedas muy anchas y resistentes (no más de 26″ para garantizar máxima resistencia), preferible el tubeless con los flancos reforzados para permitir bajar la presión a fin de mejorar el agarre sin que se produzca pinzamiento o destalonamiento. Tienen poca elección de platos/piñones: no hacen falta, sólo son para bajar y poco más. Se usa mucha protección para el piloto (casco integral, rodilleras, coderas, espalderas, protectores de cuello…), porque las leches pueden ser monumentales ante las caídas. El manillar usado es de doble altura, más o menos acusada (depende de la geometría de la bicicleta) y ofrecen mucha anchura (por encima de los 70 cm). El sillín se lleva siempre bajo del todo e inclinado hacia atrás. Se usan zapatillas sin calas y pedales anchos con tornillos que se claven en las zapatillas, a fin de poder sacar pie a tierra rápidamente en caso de necesidad, aunque comienzan a verse los pedales automáticos en esta modalidad.





Enduro. Es una modalidad competitiva de MTB en la que hay una mayor porción de tramos de descenso, aunque también puede haber (o no) tramos de ascenso. En las reglas del 2014, hay un mínimo de cuatro tramos cronometrados por evento, y un mínimo de tres rutas diferentes que deben ser usadas. A diferencia del descenso, también se sube montaña, por lo que las bicicletas usadas mantienen un buen recorrido de suspensión y amortiguación (hoy en día entre 160 y 180 mm), pero son más livianas y de geometría más “normal”, pues tienen que permitir el pedaleo más o menos cómodo para poder tirar por ellas montaña arriba a la vez que tienen que poder soportar saltos de más de un metro de altura. Se usan ruedas de entre 2.2 y 2.4 y, aunque en la actualidad priman las 27.5 pulgadas en esta modalidad, también se ve alguna enduro de 29″ (Specialized) y 26″ (en peligro de extinción). Se usan tradicionalmente manillares de doble altura (aunque hoy en día depende de la geometría y del tamaño de rueda), bastante anchos (725 – 760 mm), como en el DH o un toque menos, como mucho. Se están llevando los sillines con tija telescópica, de manera que se puedan ajustar rápidamente entre el nivel de pedaleo eficiente para el llaneo y subidas y un nivel más bajo para las bajadas técnicas. Se suele usar bastante protección para el piloto; lo mínimo es llevar rodilleras flexibles y, o bien casco integral, o bien casco abierto especial de enduro, que son mayores y más absorbentes que los de XC. Es habitual el uso de zapatillas con calas en esta modalidad, aunque con pedales con algo de plataforma.





XC (Cross Country) / Rally. Esta es la modalidad competitiva de MTB que consiste en atravesar montaña a alta velocidad, con la diferencia de que se circula prácticamente todo por pistas llanas, como mucho con puntuales complicaciones. En esta modalidad prima la resistencia cardiovascular del corredor sobre su nivel técnico. Se usan ruedas finas y rodadoras, de 2.2 como mucho, con más o menos taqueado, dependiendo del terreno. Se han impuesto las bicicletas con ruedas de 29 pulgadas para la práctica del XC, debido a que avanzan más por pedalada. El recorrido de horquilla es de 100 mm o menos y la amortiguación trasera, de llevarla, también es de bajo recorrido; se usan habitualmente bicicletas rígidas, ya que son las más livianas y las que suelen aprovechar mejor la pedalada del ciclista. Se usa una protección mínima (casco, guantes, gafas), debido al terreno mayormente poco enrevesado por el que se mueven estos ciclistas. Se usan manillares planos y poco anchos (58 cm, con o sin acoples) o, como mucho, con una doble altura muy ligera. Estos manillares facilitan una postura más rodadora y menos resistente al aire. El sillín va siempre elevado, para permitir la pedalada más eficiente. Se usan zapatillas con calas y pedales con el enganche y anchura mínimo posible, a fin de mejorar notablemente el confort y el aprovechamiento perfecto de la potencia de la pedalada. Como el XC es modalidad de competición con mucha subida, se invierte en componentes de alta gama y poco peso, como pueden ser cubiertas ultra light, horquillas de aire, cuadros y componentes variados de carbono, componentes XTR… Depende del presupuesto de cada cual y el nivel de rendimiento que uno se exige dentro de una competición. Es curioso, porque a veces se sacrifica rigidez o durabilidad en componentes en pro de bajar unos gramos el peso total del conjunto.



Trail. Esta es la modalidad de MTB que suelen practicar los aficionados a la bicicleta de montaña, cuyas rutas y ritmo representativos suelen estar presentes en las marchas organizadas por alguno de los clubes de la zona. Se pistea, se hace carretera, se buscan zonas más complicadas, trialeras, con raíces, piedras, escalones… un poco de todo, lo que surja, pero a un ritmo ligero. Se usan ruedas de hasta 2.2 con un taqueado compensado que sirva un poco para todo; delante se suele montar una rueda con buen agarre, y detrás una más versátil y rodadora, para facilitar el buen rodar durante las rutas largas. Se usa una protección básica para el ciclista, pues, de haber caídas, suelen ser de escasa gravedad, dado que se circula a velocidad comedida por los distintos terrenos. Las bicis van al gusto de cada cual y de sus pretensiones; normalmente se comienza la práctica del MTB con bicicletas rígidas de 100 mm delante, donde se prefiere un manillar de doble altura (habitualmente de 68 cm), que es más polivalente para los diferentes retos de la montaña; para muchos, nunca necesitarán más bicicleta. Sin embargo, las estrellas indiscutibles, o al menos deseables para esta modalidad, son las bicicletas “trail”, bicis de doble suspensión con un recorrido máximo de 130 mm delante y detrás, normalmente 120 mm, cómodas para largas rutas, eficientes y versátiles. Se usan bicis es las que predominan elementos de gama media, que sean resistentes y funcionales, sin obsesión por el peso, pues no se trata de ganar segundos sino de disfrutar de la montaña y hacer un poco de ejercicio. Predomina el uso de zapatillas y pedales con calas, como en el XC.




All Mountain / Trail técnico. El All Mountain es la modalidad de MTB que aparece cuando sumamos al Trail una montaña más técnica y difícil, especialmente cuesta abajo. En cuanto a bicicletas, la denominación All Mountain está un poco difusa, ya que hay marcas que la aplican a la gama Trail de sus bicicletas, mientras que otras marcas la aplican a su gama de Enduro; otras, tienen una gama propia All Mountain. Lo cierto es que una bicicleta destinada al All Mountain es aquella que se va a usar por todo tipo de caminos y terrenos de la montaña, con marcado carácter bajador. Hay bicicletas trail especialmente preparadas para un uso All Mountain (excelente ejemplo la Trek Remedy o la Orbea Occam M30X), mientras que muchas bicis destinadas al enduro actuales valen perfectamente para darles un uso All Mountain debido a su eficiencia de pedaleo subiendo (Orbea Rallon, Cube Fritzz/Stereo…). Una característica esencial que suele (y debe) tener toda bicicleta All Mountain es un tipo de neumático concreto, polivalente pero primando el agarre, para enfrentarse a cualquier terreno con garantías, y de una gama superior, con algún compuesto resistente a rajazos y flancos reforzados; otros detalles característicos de una bici preparada para todo los podemos encontrar en la calidad de sus frenos, habituales los 180 mm de rotor trasero y delantero, o la inclusión de un guiacadenas, para evitar que ésta se salga al circular por los terrenos más rotos. Las bicis destinadas a esta modalidad también suelen tener un recorrido de horquilla mayor al trail, situándose entre 140 y 160 mm y ofrecen una posición de conducción más retrasada. Aunque se puede hacer All Mountain con una bici de trail, y de hecho así lo hace la mayoría de la gente, los cuadros de las bicis destinadas específicamente al All Mountain o Trail técnico son más resistentes y algo más pesados que los de trail tradicional de la misma gama. En cuanto a la protección para el piloto, como se bajan trialeras a un ritmo más pausado que el enduro, hay mucha gente que lleva la vestimenta de trail, aunque no está de más equipar rodilleras y un casco endurero. Hay un grupo de gente bastante importante que ha decidido prescindir de la suspensión trasera para vivir la montaña y usan unas bicicletas rígidas con geometría reforzada a un uso All Mountain (hardtail bikes, les llaman en inglés de forma genérica), en las que montan horquillas de entre 140 y 160 mm. La finalidad de las hardtail para el AM no es ganar competiciones en la montaña, sino disfrutar de las sensaciones de bajar en una rígida, lo que requiere un extra de atención y técnica por parte del piloto.




IMPORTANTE: toda bici o componente que se compre para una modalidad que no practicamos, es tirar dinero y desaprovechar la compra Por ejemplo: 

Para practicar Trail no necesitamos horquillas de más de 130mm de recorrido, ni cadenas o componentes super light de XC; si nos gusta sólo pistear, no meteremos ruedas de más de 2.0 de grosor ni horquillas de más de 100 mm, que sólo nos lastrarán sin motivo.

esperemos con este enlace se saquen las dudas de las diferentes modalidades del MTB 



fuente: Dani Fernandez


CHAKRABIKE 100% MTB